自新世纪开始，汽车工业受环保法规与全球气候变暖的倒逼，急欲减轻车的自身质量。当下，降低车的自身质量最有效措施是用尽量多的铝制造零配件，而车身的全铝化是做到这一点的捷径。从2008年开始，工业发达国家掀起了改扩建与新建ABS项目的浪潮，截至2015年，全世界已建成与在建的项目共30个，总生产能力4405kt/a，其中中国8个生产能力为1425kt/a，美国的为1810kt/a，占全球的41.1%。
汽车车身薄板简称ABS，是冲制乘用车车身覆盖件的高精铝合金薄板，厚0.8mm~1.8mm，宽≤2200mm，在4种高精平轧铝产品(FRPs)中它的技术门坎最高，另三种产品为航空航天铝合金板、PS与CTP基板、全铝易拉罐罐身带材。汽车用铝板可分为两类：ABS是专门的一类;另一类是通用板，指除ABS以外的其他所有板带材，有薄板也有厚板，对其性能要求比ABS的低一些。
严格的环保法规倒逼汽车轻量化
地球上的温室气体越积越多，人类生存环境受到严峻挑战，环境恶化的主要制造者之一是汽车排放的尾气。为保护环境，自上世纪末以来，各国政府与一些组织频频出招，欧盟要求2020年在其成员国销售的汽车应达到90g CO2/km，2016年的油耗不得超过4.5L/(100km)，乘用车在城市标准马路上行驶时，车的自身质量消耗84%左右燃油，乘坐人员及后备箱内装的物品消耗的燃油仅约占15%。美国新制定的联邦法规定：2016年小轿车的油耗须达到7.6L/(100km)，2025年应降到4.5L/(100km)。日本规定2015年小轿车的油耗应≤5.5L/(100km)，2015年CO2排放量须比2010年的下降29%。当前，中国85%的汽油被各种汽车消耗掉，大城市75%的有害气体是汽车排放的，中国石油的对外依存度2011年就已超过56.5%，中国面临着极为严峻的资源形势。
由此可见，汽车轻量化在节能减排中起着多么重要的作用。汽车轻量化的措施有设计方面的，有加工制造方面的，有用材方面的，但在当今的条件下，前两方面的“油水”已不大，用密度低的轻质材料取代钢铁是最现实的选择，可用轻质材料有铝、镁、钛、塑料、复合材料，但在眼下与今后一段相当长的时间内，用铝材取代钢铁是最可取的，具有最高的性价比。
国外ABS项目建设风起云涌。全世界这一轮ABS项目改建、扩建与新建热潮预计2018年基本结束，形成总生产能力约4400kt/a，可以满足汽车制造业2030年以前的需求。其中美国的生产能力最大，1810kt/a，生产企业8个;德国的次之，410kt/a，生产企业4个;日本第三，200kt/a，生产企业4个;其他6个的总生产能力560kt/a，分别是：韩国120kt/a，沙特阿拉伯120kt/a，瑞士80kt/a，法国120kt/a，比利时80kt/a，奥地利60kt/a。
至2015年国外已投产与在建的ABS生产能力近3000kt/a，以美国的最多，占总产能的60%，其次是德国，占总量的13.8%，其他7国占26.2%。可批量生产ABS的国外国家共9个。
诺贝丽斯铝业公司既是全球最大的平轧铝产品生产者，也是最大的高端ABS生产者，在全世界5个国家共7个厂(含中国的一个)，总生产能力940kt/a，约占世界总产能的21.3%。
国内ABS项目建设急起直追。截至2015年中国已建成投产的ABS项目2个，在建的6个，生产能力总计1425kt/a，占世界总生产能力4405kt的32.35%，其中外商独资企业3家，合计生产能力320kt/a，占国内总产能的22.5%。
铝加工业与汽车业加强合作提高汽车铝化率
据称美国福特汽车公司即将推向市场的2015F-150型全铝皮卡车的售价仅比2014版车(version)的价格高395美元，即比钢车身车的高约2400元人民币，而在运行期间所节约的油费就为此数的几十倍，还未计算减排带来的社会效益，非常合算，2015F-150皮卡车的问世为推广ABS的应用树立了极好的榜样，为制造这一款车每年就需要铝合金ABS 350kt，难怪美国铝行业大建ABS项目。
当前，如果汽车车身钣金件全是铝的，也可以认为是全铝汽车。中国汽车在铝化方面才刚刚起步，与发达国家还有相当大的差距，必须奋力追赶。中国乘人车的平均用铝量还不到120kg/辆，而发达国家的已接近150kg/辆，而欧洲汽车2014年的用量为150kg/辆，2020年的用量为180kg/辆，是增长最快的产业。如果2020年中国汽车的平均铝含量能达到170kg/辆，比欧美国家的低6%的话，则2020年乘人车的用铝量(产量按1960万辆计算)可达3330kt。由此可见，铝在汽车中用量的增长潜力甚大。
推广ABS的应用离不开铝加工业的汽车制造业的通力合作，Ford F-150皮卡车的问世就是美国铝业公司与福特汽车公司合作的结晶。与2014版皮卡相比，除车身全是铝合金的外，在悬架系统、车门、发动机罩、保险杠等也全是铝合金的，故减重340kg，燃油经济性提升20%。
中国大型铝加工业与汽车制造业已充分注意到了合作的重要性，除中国铝业公司与一汽集团达成合作协议外，南山铝业也于3月下旬与北汽股份达成为期五年的战略合作协议，在如何实现铝合金板材大量使用和完善铝制汽车零部件等方面开展研究。研究工作与加大研发投是ABS大量与加速应用的强大引擎，只有研发才有创新。
ABS大量应用时代来了，抓住良机，切勿放过，中国已经慢了一拍。ABS即将成为四大民用铝板带主角之一(另三个是铝箔坯料、罐料、印刷版基材)，市场前景好。
2020年前，中国ABS市场将为外商独资企业(诺贝丽斯(中国)铝产品有限公司、神钢汽车铝材(天津)有限公司、爱励国际(镇江)铝业有限公司)一统天下，国有及民营企业的市场竞争压力甚大。
建设ABS项目应达到一定的规模，最佳经济效益的生产能力为80kt/a~150kt/a，不能小打小闹。项目投资额为1.2亿元/万吨或2.5亿元/万吨，前者无上游设备与产品，后者则从头建起。
（王祝堂）
