生态环保部日前印发的《关于加强“两高”建设项目生态环境源头防控的指导意见》的表述中，铝加工行业不再属于“两高”范畴，但电解铝仍然名列其中。铝有两个标签：一个是“绿色铝”;另一个是“两高一资”。这两个标签对铝的定义恰恰相反。那么，哪一个才是对铝的正确释义?

“两高一资”意为高耗能、高污染和资源性。该说法始于2005年，最初意在控制相关行业产品出口，促进国内产业升级。此后，在有关部门出台的政策文件中便将电解铝等归类为“两高一资”产业。后来，该说法不断演变为包括铝工业在内的原材料产业的定义。

就“一资”概念而言，众所周知，铝是地壳中储量最多的金属，尽管我国境内铝矿资源储量比较匮乏，但在全球经济一体化的今天，资源已不再是制约我国铝工业发展的主要瓶颈。据不完全统计，我国在境外拥有铝土矿资源储量约100亿吨，权益矿山产能达到9000万吨/年规模，在每年进口的铝土矿当中有50%来自我国企业在海外拥有的权益矿山，资源保障能力大幅提升。

不仅如此，更重要的是，我国铝工业的快速发展不但没有对国内铝土资源造成威胁，而且还为我国再生铝产业的发展储备了资源。近年来，我国每年上千万吨的原铝被加工成各种铝产品，除少部分出口外，大部分是国内消费。这些铝制品在使用20~30年后，基本达到回收期，可以保障现有及未来再生铝产业的生产。如若没有国内原铝产业的发展和铝应用市场的开拓，再生铝产业也成无米之炊，或是仍然需要进口“洋垃圾”，受制于人。

可见，从资源角度衡量我国铝工业发展还是需要全球视野，当下，“一资”的说法着实有悖于铝产业发展现状，有待商榷。

关于“两高”的说法，作为重工业领域的铝工业不可完全否认，尤其作为载能行业的电解铝，可以说，没有电就没有铝。但是电解铝仅是铝产业链上的一个环节，而在应用端，铝材料凭借着质轻、耐腐蚀、易回收等优质特性，成为各领域公认的首选节能材料。

近年来，随着我国电解铝技术和工艺的革新升级，原铝生产节能减排指标与十几年前相比，已不能同日而语。2020年，我国电解铝吨铝电耗低至13543千瓦时，与2005年相比，下降约8%。能耗指标已多年居全球最优水平。在温室排放方面，2019年，我国铝电解过程中电力消耗的温室气体单位排放12.8，较2006年下降24%，降幅世界领先。

同时，铝材料回收再生使用率可达95%以上，且能无数次回收，而再生铝生产能耗和温室气体仅为原铝的5%左右，因此，也素有“储能产品”和“能源银行”的美誉。

更让人费解的是，铝行业的温室气体主要是因为火电造成的，而火力发电是我国主要的发电方式，约占全国总发电量七成以上，这明明是电力行业产业升级、结构调整的问题，为啥要让铝工业来扛?

好在随着储能技术的进步，氢能、太阳能、风能、水能等再生能源都将广泛地应用到工业生产中。时下，我国核电能源也在叫停十年后再度重启，未来，更多的低碳能源可供使用。

尽管铝工业上游电解铝的耗能指标无法忽视，但更关键的是，在铝产品的后续应用加工过程中，则体现更多的是高科技和精细化加工的产业特点，不但具有其它材料不可替代的作用，而且在很多领域显示出其显著的绿色节能效果。

从2012年起，由中国有色金属工业协会牵头，正式发起的“加强绿色铝宣传促进铝消费”的倡议活动，向全社会发出“绿色铝”宣言。经过9年的发展，“绿色铝”深受消费者青睐。铝材料成了交通、建筑等领域节能减排、转型升级、低碳发展的新动能和主力军。

据相关数据统计，在汽车轻量化方面，铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，就能使整车重量降低40%，而汽车自重每减少10%，就可节油约3.5%～6%，每降低1升油耗，又可以减少2.33公斤的二氧化碳排放，可见铝合金在优化汽车交通领域低碳排放方面优势明显。在建筑领域，当前我国铝模板存量已达8000万平方米，在超高层、高层住宅市场占有率达30%。铝模板的高速增长，契合了建筑业绿色环保的需求，节约了大量的木材。在家居领域，绿色环保的铝制家具深受市场推崇。在航空航天领域，不论是国产大飞机，还是当前的我国空间站的建设运行，哪一个都离不开铝材料的贡献。在推动我国高铁交通领域快速发展方面，铝合金材料也是功不可没。在电力、城建等越来越多的应用领域也兴起了铝代铜、铝代钢、铝代木的材料更迭热潮。

事实胜于雄辩。在需求市场高速增长的推动下，我国铝产量由2005年的781万吨增长到2020年的3708万吨，而这一高速增长还是在国家宏观调控和抑制增长的条件下实现的，假若没有需求这个硬支撑，不可能跑出这样的加速度。如若没有电解铝工业的稳定发展，其他各个应用领域很难拥有这般低成本、高节能的材料保障。

当前，“两高一资”的说法严重影响了铝工业的声誉，期望全社会要立足铝的全产业链和全生命周期的考量，纠正对铝工业的片面认识，认清“绿色铝”的优良特性，推动我国铝工业向高质量发展。

(中国有色金属报 王慧)