在我国，高精铝板带主要指铝制易拉罐用铝板带、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板和汽车车身用铝板带。以上4个铝板带品种在我国一直表现为净进口状态，目前虽然有所改观，但这种改观主要体现在硬件装备上，高精铝板带的进口估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。
据铝镁市场研究机构调研统计，到2010年底，中国拥有的单机架双卷铝带坯热轧机(含在建)已占全球总台数的71%;拥有多机架热连轧生产线(含在建)已占全球的29%;拥有SMS(西马克制造)与VAI(奥钢联制造)冷轧机已占全球的50%。铝轧制装备的现代化为实现高精铝板带生产提供了条件。
目前，我国铝罐料、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板已形成潜在的生产能力。在铝罐料方面，南山轻合金公司和中铝西南铝业公司已批量生产铝制易拉罐用铝板带，亚洲铝业也于2010年12月17日投产，2011年亚洲铝业也将批量生产铝罐料。据铝镁市场研究机构估计，2010年国产铝罐料产量同比增加约20%。在印刷CTP版基方面，美铝渤海铝业公司、中铝瑞闽铝板带公司和厦门厦顺铝箔公司，均从德国BWG公司引进了居全球领先水平的现代化印刷CTP版基纯拉伸矫直生产线，其中渤海铝业CTP版基项目已经投产，瑞闽铝板带公司与厦顺铝箔公司也将在2011年或2012年投产，届时国内印刷CTP版基的产能将达到25万吨/年。在航空级铝厚板方面，中铝西南铝业公司的4300mm厚板生产线主机已具备生产条件;东北轻合金公司3950mm厚板生产线项目正在按计划推进。据了解，目前，热粗轧机机械、电气及管道总体安装全部结束;3950mm热粗轧机两台4.5兆瓦主电机已实现主电机空载运行)，以上两项目建成后，将形成航空级铝厚板产能13万吨/年以上。
到2010年底，我国在高精铝板带方面，惟有汽车车身用铝板带尚处于空缺状态，至今还没有全球先进水平的汽车车身铝板带专业生产线。正如铝业资深专家王祝堂教授所说的那样:中国现代化的热轧与冷轧生产线已具备全球一流的装备水平，在汽车车身铝板带生产方面的“短板”是缺少现代化的具有高技术水平的各种精整设备。因为汽车车身铝板带除具有力学性能、抗腐蚀性能、良好的成形性、良好的可焊性和优良的烘烤硬化性外，对铝板带表面状态有各种极其严格的质量要求，因此必须配备纯拉伸矫直、退火、脱脂、清洗、切边、激光精密剪裁、喷漆、涂层等现代化精整生产线，实现与现代化热轧、冷轧生产线相配套，才能具备汽车车身用高精铝板带的生产条件。
从国内看，虽然，乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带也可生产，但由于缺少高水平的精整设备以及研发水平的制约，其产量很少，且质量尚达不到汽车制造商的要求。
从国外看，一些大型铝业公司已成立汽车铝板带中心，配置了汽车铝板带专业生产线，除拥有现代化的热轧、冷轧装备外，还配置了高技术水平的精整生产线，如海德鲁铝业汽车铝板带中心建有2条铝带卷涂层生产线和1条全自动退火生产线(均引进于德国BWG公司)，铝带卷涂层生产线2003年投产，产能4万吨/年。铝带卷退火生产线于2008年11月投产。以上3条生产线即可独立运转也可联机操作。美铝萨马拉冶金厂有1条万能涂层生产线和1条纯拉伸“Levelflex”矫直机(引进于德国BWG公司)。此外，成立汽车铝材专业机构的还有美铝公司、力拓-加铝公司、诺威力斯铝业公司、萨帕铝业公司、神户钢铁公司、古河铝业公司及日本轻金属公司，以上这些大型铝业公司都成立汽车铝材专业机构，负责汽车铝材的研究开发、生产与技术服务。
就汽车车身铝板带市场而言，无论是国内需求还是出口，其市场容量与收益将是非常诱人的。就汽车车身铝板带生产设备而言，无论是现代化热轧还是冷轧生产线，我国都已经具备，唯一的是缺少现代化的汽车车身铝板带专业精整生产线。王祝堂认为，中国组建汽车铝材中心的条件已基本具备，谁先投资进入汽车车身铝板带市场，谁就会先受益。
谁来抢占中国高精铝板带的市场空缺——汽车车身铝板带，业界将拭目以待。相关铝镁市场研究机构表示，有三点可以肯定，一是在中国肯定会建设具有现代化水准的汽车车身铝板带生产线;二是汽车车身铝板带生产商必须具备采用现代化的热轧方式生产的坯料;三是必须拥有系列现代化的汽车车身铝板带精整生产线，这种生产线估计将会从德国BWG公司引进。因为，德国BWG公司制造的铝带卷涂层生产线、纯拉伸“Levelflex”矫直生产线和铝板带连续退火生产线已被全球大型铝业公司高度认可。
(王登文)
