当前国内铝加工产业过度投资导致产能严重过剩，带来了潜在危机。

目前国内已建成投产的铝材热轧机，按设备种类划分有：单机架单卷取105台套;单机架双卷取28台套;1+1粗轧+精轧4台套;1+2、1+3、1+4、1+5热连轧12台套、连铸连轧1台套。热轧铝板带生产能力接近1000万吨。未来几年还有一批项目陆续建成投产。除个别品种外，热连轧板带大部分品种生产能力，必将在“十二五”末出现过剩。

2010年，国内在线运行和在建的5000吨以上大型挤压机已超过50台，分布于20多家企业，国产和引进(德、日、意、俄、美等国)各占一半;目前在线运行的8000吨以上重型挤压机8台，到2012年底将可能增加到23台。中国用于铝材加工的大型挤压机数量已占全球50%，居全球第一位。

虽然有关部门表示，“十二五”期间国家仍然斥巨资支持轨道交通建设，但是列车厢体用铝材市场总量并不大，包括动车和城市轻轨、地铁在内一年不过10万吨，而且这种需求呈较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。

山东丛林、吉林麦达斯、辽宁忠旺、山东南山、山东兖矿、福建南平、青海国鑫等企业正在按计划建设大型工业铝型材项目。仅吉林麦达斯一家，大型工业型材产能已达6万吨，据估计，目前全国在建轨道交通用铝材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨/年的市场需求量。因此，轨道交通用铝材，在短期内生产能力过剩已成定局。

资料显示，目前全球各种飞机所用的航空铝材年需求量不过60万吨。虽然我国正在研制自己的大飞机，但由于材料性能要求极高，我国尚未取得相关知识产权，1公斤都无法进入。即使能生产个别品种，也是用外方品牌，按单定制。我国还谈不上航空铝材的产业化。

看来，今天的铝加工产业和过去的钢铁产业一样，遇到了两难的问题。一方面，产业集中度低、企业规模过小不利于推广新技术、不利于参与国内国际市场竞争。目前我国铝箔材、铝板带材、铝型材的企业平均产能不过分别为1.5、1.6、1.9万吨，与发达国家差距巨大。另一方面，无序的大干快上大型成套铝精深加工设备，不但投资巨大，又将出现产能过剩的危险。